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    松下蓄電池在內燃機車運用中故障原因分析

    發布時間:2019-11-14  瀏覽:2379次  字號:  

       松下蓄電池在機車上運用的時間雖然很長,但其保養與維護方法還存在很多漏洞。因其免維護特性的誤導和電池的“修、管、用”制度不完善,內燃機車的電池故障率在逐年增加,下面就讓我們來看一下主要有那幾點引起故障的因素:
       1、蓄電池密封不嚴,極柱松動,酸液泄露
       由于松下蓄電池槽殼與槽蓋、極柱與槽蓋的密封都是樹脂材料,受機車運行振動的影響,蓄電池的極柱松動,水分揮發,酸液泄露電池氧循環效率降低,發生虧電、放電等故障。
       2、聯接線鼻腐蝕斷線,蓄電池箱漏電、接地,電池開路
       酸液泄露后,在松下蓄電池表面和極柱上殘留酸液結晶長期腐蝕聯接線鼻,接線鼻腐爛后折斷。早期生產的松下蓄電池防振壓板及穿銷螺栓采用鐵質材料,通過電池箱與機車體接觸,受殘留酸液的長期腐蝕,破壞了蓄電池與機車體的電氣絕緣。極柱聯接銅排設計不合理,銅排開孔后的抗折斷強度低,受機車運行振動因素影響,銅排折斷,蓄電池開路。
       3、蓄電池殼鼓脹、變形、有裂紋
       由于松下蓄電池的浮充電流對溫度變化極為敏感,它隨著溫度的升高而増大,環境溫度過高后,浮充電流就會成倍増大,電池氧循環效率降低而產生盈余氣體,存留氣體增多后,箱內壓力增大,造成電池殼鼓脹、變形。
       隨著松下蓄電池使用年限的增加,電池正極板腐蝕加速,內部雜質增多,電池內阻變大,造成浮充電流增大,同樣會產生過量的盈余氣體,造成電池殼鼓脹、變形。
       松下蓄電池在運行中,安全閥帽會受到酸液腐蝕,受溫度、濕度及壓力等因素變化的影響,安全閥開閉壓力過高,充電過程中大量的氧氣滯留,造成蓄電池殼變形、產生裂紋。
       4、蓄電池整組或部分虧電
       由于互換備品不足,機車進庫襝修時無法按工藝檢修,也沒有制定相應的補救措施,松下蓄電池長期在無維護的狀態下使用,造成蓄電池組嚴重虧電,電池容量提前衰竭。
       蓄電池型號較多,不冏容量的電池混裝使用現象較嚴重,在長期混裝使用過程中,極易導致電池充放
    電不均衡,導致蓄電池虧電,影響電池的使用壽命。
       松下蓄電池組抽頭較多,加重部分電池的負荷,造成電池容量不均衡,縮短電池的使用壽命。
       5、電池失水
       機車浮充電源還兼顧各輔助電機和控制電器工作用電,電源頻繁波動,造成輸岀電壓峰值過高、波紋系數過大,增大的浮充電流便產生更多的盈余氣體,造成箱內壓力增大,安全閥頻繁開閉而釋放水分。
       松下蓄電池密封不嚴和安全閥失效,導致充電過程中氧氣逸出而損失水分,同時外部氣體又竄進蓄電池,加速蓄電池自放電而消耗水分,再者在長期浮充電過程中蓄電池水分蒸發等,造成蓄電池水分損失的現象較嚴重。
       松下蓄電池每1A·h理論容量需要硫酸量為3.66g,實際上設計用量為5.48g由于電解液總量已定,電池一旦失水過多,必將造成電池容量損失,縮短電池的使用壽命。
       6、閥控電池的檢修與管理制度不完善,影響電池的總體質量
       松下蓄電池的種類多、型號雜,各廠家產品的維護工藝又不相同,造成閥控電池的檢修工藝和檢修布局混亂,影響蓄電池的總體質量。
       松下蓄電池發展到現在,在設計、制造工藝上不斷地改進和完善,但檢修人員沒有更新其原理知識和維修技術,檢修者不了解此類蓄電池的性能和檢修要求,也就不知道怎樣根據電池的性能和特點進行維護。
     
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